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Comment redonner du poids à un fret moribond...
 
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Sous-Forum :Les régions de France -  1 Messages  dans ce sujet   
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MessagePosté le: 14th Octobre 2009, 01:30    Sujet du message: Comment redonner du poids à un fret moribond... Répondre en citant


Comment redonner du poids à un fret moribond...

  vendredi 09 octobre 2009



En France, le fret SNCF représente 44 milliards de tonnes. Dans les Pays de la Loire, 4 millions de tonnes...

 98 % des marchandises de la région empruntent la route. Le rail n'assure plus qu'un tout petit 1,5 % (1). Les plans de la SNCF et du gouvernement peuvent-ils vraiment changer la donne ?

  Une chute impressionnante


Six millions
de tonnes en 2006, seulement 4 millions l'an dernier dont 3,6 pour la seule SNCF : plusieurs facteurs ont contribué à la chute du fret ferroviaire. En avril 2006, les directives de Bruxelles ouvrent la voie aux opérateurs privés. Euro Cargo Rail, filiale de la Deutsche Bahn, tracte des wagons alimentant les usines d'agroalimentaire et de biocarburant de l'estuaire de la Loire. Colas (travaux publics) fait appel à sa compagnie Colas Rail pour acheminer ses granulats depuis Thouars (Deux-Sèvres). La part de marché des opérateurs privés a ainsi atteint les 10 %.

Adieu wagons isolés

La SNCF a revu sa stratégie en 2004. Un plan pour redresser la barre avec des mesures d'économie et des prix en hausse. « Cela a entraîné de multiples dysfonctionnements, une dégradation des acheminements et une augmentation de plus d'un million de camions sur les routes », tempête la Fédération des cheminots CGT. Sans compter des prix en augmentation. Des clients abonnés à quelques wagons par jour vont laisser tomber le rail pour rejoindre la route. En 2006, 197 millions de tonnes de marchandises ont voyagé par camion dans les Pays de la Loire, soit... 98 %.

Le désert est à l'ouest

Massifier le trafic ! Les mots ont été lâchés ces dernières semaines par le patron de la SNCF, Guillaume Pepy. Les wagons isolés coûtent cher. 40 % du trafic engendrent 70 % des pertes. « Nous facturons actuellement 100 € des prestations qui nous coûtent 150 € alors que la route s'en tire avec 60 € », justifie-t-on à la SNCF. Vu d'ici, l'avenir est aux flux internationaux, aux autoroutes du rail, aux transports combinés, multi-lots.

Dès lors, les Pays de la Loire n'apparaissent guère sur les cartes prospectives de la SNCF. Et pour cause. Les grands axes vont du nord au sud, à l'est d'une ligne Le Havre-Bayonne. En France, le fret SNCF représente 42 milliards de tonnes. Avec 4 millions de tonnes tous opérateurs confondus, les Pays de la Loire ne font guère le poids.

L'espoir du port-rail

Les trains pour la SNCF et les infrastructures à Réseau ferré de France (RFF).

C'est la nouvelle règle du jeu depuis l'ouverture du marché à la concurrence. RFF détient l'un des leviers de la bataille du fret : donner un débouché au port de Nantes - Saint-Nazaire, qui alimente déjà un quart du trafic total régional.

Les apports de colza pourraient rapidement doubler. Surtout, l'autoroute de la mer Montoir-Gijón, trois rotations par semaines, est censée démarrer l'an prochain. Même chose pour le renforcement de la ligne Montoir-Vigo. Plus de 100 000 remorques ou conteneurs supplémentaires sont escomptés dans un premier temps, beaucoup plus à terme.

Aujourd'hui les « boîtes » voyagent surtout sur la route. Une connexion jusqu'à la future autoroute ferroviaire Lille-Bayonne devrait en remettre pas mal sur les rails. L'achèvement de l'électrification de l'axe Tours-Vierzon-Chalon est aussi attendu avec impatience. « C'est en bonne voie », assure Sophie Danet, de RFF. Qui laisse aussi entrevoir des avancées sur l'axe Nantes-Angers-Le Mans pour rejoindre le sud de Paris.

L'État vient d'ouvrir une ligne de crédit de 7 milliards. Son plan Fret, fruit du Grenelle de l'environnement, est jugé prioritaire. Voilà qui peut encore accélérer les choses.
Des opérateurs de proximité
Plus question de wagons isolés. Sauf si quelqu'un accepte de les ramasser de-ci, delà. On pourrait ainsi constituer des trains complets avec ce système de cabotage. La SNCF se dit prête à aider qui veut s'y atteler. Elle-même peut-être avec d'autres ?

Thierry BALLU.

Fleche http://www.ouest-france.fr/actu/actu_PdlL_-Comment-redonner-du-poids-a-un-f…

ouest france


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MessagePosté le: 14th Octobre 2009, 01:30    Sujet du message: Publicité

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